Safran a annoncé un projet industriel majeur à Casablanca qui redessine la carte de la production et de la maintenance moteurs en Méditerranée. Au-delà d’un investissement, il s’agit d’une réponse directe aux tensions de la chaîne d’approvisionnement aéronautique et d’un signal fort pour la compétitivité européenne dans un contexte de demande mondiale élevée pour les monocouloirs.
Safran installe une ligne d’assemblage et un centre MRO à Casablanca
D’après Flywest, le groupe français va construire sur la zone aéroportuaire de Nouaceur un complexe industriel associant un atelier de maintenance, réparation et révision (MRO) et une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au moteur LEAP‑1A. Le futur site comprendra un atelier MRO de près de 25 000 m² capable d’entretenir jusqu’à 150 moteurs par an et une capacité d’assemblage annoncée à 350 moteurs annuels. Ces installations doivent être opérationnelles progressivement d’ici 2027 et devraient compléter l’écosystème industriel existant de Safran au Maroc.
Un choix stratégique pour fluidifier la production mondiale de LEAP
La décision de localiser une ligne d’assemblage au Maroc répond à des enjeux industriels concrets. Le moteur LEAP, qui équipe massivement la famille A320neo, est au cœur des contraintes de livraison d’appareils neufs. En multipliant les lignes d’assemblage et en déployant des capacités MRO supplémentaires, Safran entend réduire les goulets d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement et accélérer la disponibilité des moteurs pour les constructeurs et les compagnies aériennes.
Renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement
La nouvelle implantation vise à diversifier les sites de production et de maintenance, diminuant la vulnérabilité aux risques logistiques et aux retards. En rapprochant des capacités d’assemblage et de MRO d’un hub africain comme Casablanca, Safran facilite l’accès aux marchés européens, africains et moyen‑orientaux. Cette organisation plus décentralisée peut aussi améliorer la réactivité face aux besoins de pièces et aux opérations de maintenance planifiée.
Des retombées pour les constructeurs et les compagnies
Pour les constructeurs, une hausse de cadence de livraison de moteurs signifie un calendrier de production plus stable et la possibilité de réduire les listes d’attente pour les clients. Pour les compagnies aériennes, l’augmentation des capacités MRO permet de raccourcir les délais d’immobilisation des avions et d’optimiser la disponibilité opérationnelle des flottes, un point clé dans un marché où la demande en long et moyen‑courrier reste soutenue.
Impacts économiques et sociétaux : emplois, investissements et transfert de compétences
D’après Flywest, l’investissement global lié au projet atteindra plusieurs centaines de millions d’euros. Le volet MRO devrait créer environ 600 emplois directs d’ici 2030, tandis que la nouvelle ligne d’assemblage ajoutera près de 300 emplois supplémentaires, soit près de 900 postes directs au total. Au-delà des emplois, le projet génère un effet d’entraînement sur les sous‑traitants locaux, la formation technique et les services aéroportuaires.
Le développement de compétences industrielles avancées au Maroc s’accompagne d’opportunités de transfert technologique. Safran dispose déjà d’implantations dans le royaume et pourra s’appuyer sur un vivier de main‑d’œuvre qualifiée pour accélérer la montée en puissance du site. Pour la filière française, ce renforcement contribue à maintenir une position industrielle stratégique à l’échelle européenne, tout en optimisant les chaînes logistiques mondiales.
Enjeux environnementaux et industriels
La relocalisation d’une partie de la production s’inscrit également dans une logique d’efficience industrielle. En rationalisant les flux et en déployant des process modernes, Safran peut diminuer l’empreinte logistique et améliorer les performances énergétiques des opérations. Par ailleurs, la disponibilité accrue de capacités MRO favorise une meilleure gestion du cycle de vie moteur, prolongeant la durée d’exploitation des équipements tout en contribuant à la sécurité opérationnelle.
Informations clés
Localisation : zone aéroportuaire de Nouaceur, Casablanca.
Capacités MRO : atelier de 25 000 m², capacité annoncée jusqu’à 150 moteurs par an.
Capacité d’assemblage : ligne prévue pour produire jusqu’à 350 moteurs LEAP‑1A par an.
Calendrier : mise en service progressive attendue à partir de 2027, montée en puissance dans les années suivantes.
Emplois et investissement : création d’environ 600 emplois directs pour le MRO, 300 pour la ligne d’assemblage, investissements cumulés de l’ordre de plusieurs centaines de millions d’euros selon Flywest.
Objectif industriel : renforcer la production mondiale de LEAP, soutenir la cadence de livraison des A320neo et améliorer la résilience de la chaîne d’approvisionnement aéronautique.
Source : d’après Flywest.
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