La compagnie aérienne du Kazakhstan, Air Astana, franchit une étape majeure dans sa stratégie de modernisation de flotte en finalisant une commande portant sur jusqu’à 15 Boeing 787-9 Dreamliner. Cet accord, qualifié de plus important achat d’avions de son histoire, marque un engagement ferme envers l’expansion et le renouvellement de ses capacités long-courrier.
Un développement stratégique pour le long-courrier
L’annonce, faite depuis Seattle le 17 février 2026, officialise un engagement rendu public en novembre 2025. La commande ferme de 15 Boeing 787-9, avec des options pour des appareils supplémentaires, s’inscrit dans une démarche de croissance ambitieuse. D’ici 2026-2027, Air Astana prévoit une flotte potentielle de 18 Dreamliner, incluant trois appareils acquis via des loueurs. Ce renforcement permettra de remplacer progressivement les Boeing 767-300ER encore en service et d’ouvrir de nouvelles routes vers l’Asie, l’Europe et, à terme, l’Amérique du Nord.
« Air Astana est stratégiquement engagée à renforcer ses capacités de service depuis l’Asie centrale et le Caucase vers l’Asie, l’Europe et le reste du monde au cours de la prochaine décennie, l’arrivée du premier Boeing 787-9 Dreamliner l’an prochain marquant le début de cette phase de développement » , déclarait Peter Foster, CEO d’Air Astana, en novembre 2025. « Avec sa cabine appréciée des passagers, son efficacité énergétique et sa flexibilité en matière de rayon d’action, la flotte pouvant aller jusqu’à 18 Boeing 787-9 est destinée à devenir un succès pour la compagnie et ses clients. »
Une flotte bimoteur articulée autour de Boeing et Airbus
Cette stratégie de montée en gamme sur le segment long-courrier s’accompagne d’une modernisation parallèle de la flotte moyen-courrier. Air Astana articule désormais sa croissance autour d’un duo Boeing pour le long-courrier et Airbus pour le moyen-courrier. En novembre 2025, le groupe a effectivement signé un protocole d’accord avec Airbus portant sur jusqu’à 50 monocouloirs de la famille A320neo (25 commandes fermes et 25 options), majoritairement des A321neo et A321LR. Ces appareils, dont les livraisons sont attendues à partir de 2031, permettront d’augmenter les fréquences vers les grands hubs européens et asiatiques tout en réduisant l’empreinte carbone par siège.
Air Astana exploite déjà l’A321LR sur des axes reliant le Kazakhstan à l’Asie et à l’Europe, et revendique avoir contribué à définir les standards d’exploitation de cette version. La nouvelle commande d’A320neo et d’A321, s’ajoutant à une commande précédente, souligne l’ambition de la compagnie de densifier son réseau moyen-courrier tout en améliorant son efficacité opérationnelle.
L’Asie centrale s’affirme sur la scène aéronautique mondiale
Pour le secteur aérien mondial, le plan de flotte d’Air Astana illustre l’ambition croissante des transporteurs d’Asie centrale de capter une part significative des flux entre l’Europe, l’Asie et le Moyen-Orient. Avec une flotte potentielle de 18 Boeing 787-9 et une cinquantaine d’Airbus A320neo et A321neo en perspective, Air Astana se donne les moyens de se positionner comme un acteur de référence régional. La compagnie kazakhe entend mailler densément le ciel régional avec ses monocouloirs tout en renforçant substantiellement ses capacités long-courrier, affirmant ainsi la place de l’Asie centrale sur la carte du transport aérien mondial.
Ce mouvement stratégique de la part d’Air Astana confirme le rôle croissant de la région dans le trafic aérien global et renforce la présence des constructeurs aéronautiques, Boeing et Airbus, sur ce marché en pleine expansion.
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